Common rail enjektörün en çok yıpranan bölümü, yakıtı yanma odasına püskürten uç (meme) kısmıdır. Uç aşındığında püskürtme şekli bozulur, yakıt damlatmaya başlar ve motor duman atar. Enjektör uç değişimi ile enjektörün gövdesini koruyarak sorunu çok daha uygun maliyetle çözebiliriz.
Kodlama Neden Önemli?
Her common rail enjektör üretimden çıktığında ölçülür ve kendine özgü bir düzeltme kodu (IMA, QR, C2I veya C3I) alır. Uç değişimi ya da onarımdan sonra enjektörün karakteristiği değiştiği için yeni değerlerin ölçülüp kodun yeniden oluşturulması ve aracın motor beynine tanıtılması gerekir. Enjektör kodlama yapılmazsa motor dengesiz çalışır, duman atar ve enjektörler erken yıpranır.
İşlem Adımları
- Enjektörün CMX 3000 test cihazında ön ölçümü
- Uç (meme), valf ve gerekli parçaların değişimi
- Tam yük, kısmi yük, rölanti ve ön püskürtme testleri
- Yeni düzeltme kodunun üretilmesi
- Kodun diyagnoz cihazıyla araca tanıtılması ve test sürüşü
Hangi Enjektörler?
Bosch, Delphi, Denso ve Siemens/VDO common rail enjektörlerin büyük bölümünde uç değişimi ve kodlama yapıyoruz. Piezo enjektörlerde onarım imkânı modele göre değişir; ölçüm sonrası size en doğru seçeneği sunarız. Genel bilgi için dizel enjeksiyon tamiri sayfamızı inceleyebilirsiniz.
Sıkça Sorulan Sorular
Enjektör kodlama yapılmazsa ne olur?
Motor beyni eski değerlere göre yakıt gönderir; bu da dengesiz rölanti, duman ve yüksek tüketime yol açar.
Tek enjektörün ucu değiştirilebilir mi?
Evet, ancak diğer enjektörlerin de test edilmesini öneririz; değerler birbirine yakın olduğunda motor çok daha dengeli çalışır.
Diğer hizmetlerimiz
Bilgisayarlı Arıza Tespiti
Bosch KTS ve güncel diyagnoz cihazlarıyla motor, yakıt sistemi ve sensör arızalarını tahmine yer bırakmadan tespit ediyoruz.
Mazot Pompası ve Enjektör Bakımı
Periyodik pompa ve enjektör bakımıyla yakıt tüketimini düşürüyor, pahalı arızaların önüne geçiyoruz.
Arıza Lambası ve Hata Çözümü
Motor arıza lambası yandıysa nedenini buluyor, arızayı kalıcı olarak gideriyor ve hata kayıtlarını temizliyoruz.